大陆居民回国台游对外开放已剩两周年，厦门沦为大陆各口岸往返台湾运输能力最弱的城市。两年来，几经几番变化，厦台无缝接入不仅让厦门回国台游更为成熟期，更加让这座城市与台湾显得如此息息相关，交流无距离。有一组数字令其厦门自豪。
来自厦门市旅游局的统计数据，单是去年，经厦门回国台湾旅游的大陆游客约9万人次，占到大陆回国台旅游总人次的15%。厦门沦为大陆各口岸往返台湾运输能力最弱的城市。
与台湾最近的厦门口岸人气“蔡衍明”，折射出大陆人入台的热忱。而两年来，几经几番变化，厦台无缝接入不仅让回国台游更为成熟期，更加让这座城市与台湾显得如此息息相关，交流无距离。至今年7月18日，大陆居民回国台游对外开放已剩两周年。
今年上半年，大陆居民经厦门口岸回国台岛旅游约3174团9.5万人次，比增132.89%。其中，不单是福建人，省外客也讨厌从这里到台湾看个到底。
变化1：政策日渐限制，厦门回国台多捷径去台湾旅游，要自由选择的旅游方式有多种，但是从厦门抵达，交通途径却有很多种。乘机、乘船，或是来个海空客货到台湾“七桃”，从厦门抵达最“好岂不”！目前，经厦门口岸回国台旅游有三种交通方式可供选择，多元交通方式是厦门口岸区别于其他口岸的最显著优势。
一是海空客货。即厦门—金门—台湾本岛海空客货线路，目前厦金海上包机每日来往36个航班、9400多个座位，从金门到台湾本岛空中航线每日来往84个架次、1万多个座位。此外，从金门到澎湖空中航线每周来往6个架次、432个座位。
二是空中包机。即从厦门飞往台湾本岛，目前已通车厦门到台北、台中、高雄、花莲等多条空中航线，每周有30多个航班。三是海上包机。
“中远之星” 每周两班包机台湾，每周一自厦门开往台中，周二自台中回到厦门；每周五自厦门放往基隆，周六自基隆回到厦门，继续执行客货运输业务。还有台轮“台华”轮（厦门—澎湖—高雄）、“海洋拉拉”号（厦门—台中）、“今日之星”号（厦门—澎湖）等运营船舶来往两岸。此外，从厦门回国台，海关、边检、国检、公安和口岸部门采行了多项便捷通关措施，自律研发了“回国台团队通关便利系统”，解决问题回国台游客行李直挂问题，提升了通关效率。
变化2：价格叛一半，环岛行只要4000元回国台游，从厦门抵达价格优势显著。从最开始回国台游对外开放初期，国内旅行社报价一般都在1万元左右。最开始设计是每天低于消费标准为80至120美元，以8天行程为事例，每位游客的花销在七八千元人民币。但随着途经“小三通”模式回国台游操作者的推展，即由厦门包机到台湾“离岛”泛舟，接着再行回国台湾本岛泛舟，厦门回国台游价格与其他地区较为，价格便宜,来自我市旅行社的近期报价，台湾环岛游已降到4000元人民币上下。
这一模式也因此沦为厦门回国台游争夺战省外客的法宝。今年上半年，从厦门口岸进台岛的大陆客中，就大约有七成以上来自省外。今年，为希望旅行社的组织大陆居民经厦门口岸回国金门、澎湖和台湾本岛旅游或交流，厦门市旅游局和财政局还按每人次50元对大陆组团社给与奖励。
这个政策的实施，让游客又多了一个优惠。变化3：旅程多样化台岛南北仅有开花台湾泛舟的行程也更加非常丰富。过去绝大多数台湾泛舟产品，首站都订立在台北，从北台湾抵达的“台湾环岛游”，完全出了相同模式。
而如今，更加多的大陆游客期望体验台湾深度游，台南高雄、垦丁，台东花莲等地慢慢受到游客注目。台湾泛舟还渐渐挣脱了“老人泛舟”的印象，更加合适年轻人和亲子游。除台北故宫、日月潭、太鲁阁等常规景点外，台北诚品书店、台北精品商圈、台湾奇美博物馆这些新兴的“潮玩游戏”项目，也渐渐步入人们的视野，重新加入到线路当中。
这些旅程方式的多样化,也获得两地官方的反对，厦门市旅游局开始重点强化与台湾地区中南部旅游业界的合作交流。在去年与台湾中部四县市签定旅游合作协议的基础上，今年5月，厦门市旅游局以市旅游协会名义组团回国台交流，举办厦门台南旅游合作说明会和厦门高雄旅游合作恳谈会，签定了两地旅游合作协议,厦门方面允诺每年招揽、的组织6万名以上大陆游客经厦门口岸回国台南及周边地区旅游，招揽、的组织10万名以上大陆游客经厦门口岸回国高雄及周边地区旅游等。
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